Audio tour Мир "балтийских" вокзалов Александра Кракау и Николая Бенуа

Вокзальные архитектурные ансамбли всегда завораживают. Особенно интересны те, что можно осмотреть за один день. Об ансамбле, растянувшемся вдоль пригородного Балтийского направления железной дороги, речь сегодня.

Направление Санкт-Петербург – Петергоф – Ораниенбаум – наследие Петергофской железной дороги. Эта первая частная железная дорога в России была построена к 1857 году на средства барона Александра Штиглица и соединила Балтийский (тогда Петергофский) вокзал с Петергофом.

Станций и остановочных пунктов тогда было раза в два меньше чем сегодня. Это Лигово (первоначально – Красносельская), Сергиево, Стрельна, Петергоф. К 1859 году началось движение по отдельной ветке до Красного Cела, в 1864 году – до Ораниенбаума.

Архитектором главного вокзала – Петергофского (Балтийского) – Штиглиц назначил Александра Ивановича Кракау. Строить все остальные вокзалы дороги доверили Николаю Леонтьевичу Бенуа. Штиглиц не ошибся. Мы и сегодня можем любоваться этим миром непохожих друг на друга вокзалов, которые прошли через пекло войны.

Жизненную «траекторию» архитектора Николая Бенуа сегодня трудно представить. Родился в 1813 году в семье французского придворного, выбившегося из крестьян. Перебрался с отцом в Россию, учился в «немецкой» школе Петри-шуле, поступил в Академию художеств. По ее окончании объездил всю Европу, стал придворным архитектором, одним из создателей николаевского Петергофа.

Академик Николай Бенуа – основатель уникальной художественной династии Бенуа-Лансере, которая продолжается по сей день и насчитывает десятки имен архитекторов, художников, скульпторов, дизайнеров.

«Портфолио» этого зодчего огромный. Но вокзалы Петергофской железной дороги занимают в нем особое место. Не обошлось, конечно, без интриги. Балтийский вокзал единственный был отдан не Николаю Бенуа, а Александру Кракау.

Во-первых, проектирование головного вокзала существенно сложнее. Железная дорога строилась в сжатые сроки (всего за полтора года) и задачу необходимо было распараллелить. Во-вторых, имел место по всей видимости «размен». Кракау был личным архитектором Штиглица, Бенуа – де-факто придворным архитектором Николая I.

Оба зодчих хорошо знали друг друга: были почти одногодками, учились в одной школе (той самой Петри-шуле), вместе совершали путешествие за границей. Оба так или иначе учились у любимого архитектора Николая I – Константина Андреевича Тона.

Тон, кстати, один из авторов самого известного вокзального ансамбля – железной дороги между Москвой и Петербургом. Константин Андреевич вместе с Рудольфом Желязевичем пошли по пути проектирования «каскада» типовых вокзалов разных классов. Бенуа же выбрал другой путь – создание мини-энциклопедии мировой архитектуры.

Эта идея возникла у него еще в студенческие годы. Посмотрим на малоизвестный рисунок 23-летнего архитектора. В студенческом рисунке Бенуа можно уловить замысел будущего ансамбля вокзалов. Вся мировая архитектура, включая древнерусскую, сведена в единый ансамбль! Жаль, конечно, что станций на Петергофской дороге было слишком мало.